Adecuación ADA de Estacionamientos en Miami

Por qué le importa al dueño de la propiedad

Tres razones, en ese orden: sus clientes, inquilinos y visitantes con discapacidad necesitan llegar del carro a su puerta; el estacionamiento accesible es un requisito legal que genera quejas y reclamos cuando falta o está mal; y el arreglo casi siempre es barato comparado con la exposición. Lo que necesita un estacionamiento viejo es, en su mayoría, pintura, letreros y una rampa.

• El punto es el acceso. Un consultorio médico, una plaza con supermercado, una iglesia o la casa club de una HOA atienden a personas que no pueden cruzar un estacionamiento a pie ni bajarse de una camioneta sin un pasillo. Tener los espacios bien es servicio básico.
• La exposición es real. El estacionamiento accesible se ve desde la acera, se fotografía fácil y se compara fácil contra las reglas, y por eso es tema frecuente de quejas y de cartas de reclamo contra propiedades comerciales.
• El tiempo juega a su favor. Cada repintado, cada sellado y cada repavimentación es una oportunidad de corregir la distribución casi sin costo adicional, y una revisión antes del trabajo detecta los problemas mientras la pintura todavía está fresca.

La evaluación que acompaña a cualquier cotización de rayado o de sellado incluye los espacios accesibles. Para un estacionamiento que nunca se ha revisado, lo indicado es una revisión por su cuenta.

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Espacios para camionetas y pasillos de acceso

Un espacio para camioneta existe para que una persona que usa un elevador o una rampa de silla de ruedas pueda desplegarlo al lado del vehículo y salir. El pasillo de acceso es la franja rayada junto al espacio donde aterriza ese elevador; no es estacionamiento extra y no es sitio para un corral de carritos. Al menos 1 de cada 6 espacios accesibles, o fracción de 6, debe ser para camionetas, así que un estacionamiento con 1 a 6 espacios accesibles necesita por lo menos 1.

• Los pasillos se marcan, no se estacionan. En Florida el pasillo se raya en diagonal como zona de no estacionar y debe tener al menos 5 pies de ancho. La falla más común en estacionamientos viejos es un pasillo que no existe, que quedó angosto o que está tan desteñido que los conductores se estacionan encima.
• El pasillo conecta con la ruta. Tiene que formar parte de una ruta accesible hasta la entrada, es decir que una persona pueda salir del pasillo y llegar a la puerta sin meterse a un pasillo de circulación ni subirse a un bordillo.
• Pasillos compartidos. Dos espacios accesibles pueden compartir un pasillo entre ellos, y por eso los espacios accesibles casi siempre se trazan en pares.
• Nada de herrajes dentro del pasillo. Los topes, los postes de letreros, los bolardos y las rampas de acera no van dentro del pasillo, donde bloquean el elevador.
• Altura libre para camionetas. Los espacios para camionetas necesitan altura suficiente para un vehículo con techo alto, lo que descarta los sitios bajo marquesinas bajas y en algunos niveles cubiertos. Su contratista confirma la altura libre en la ubicación propuesta.

Rampas de acera y rutas accesibles

La ruta accesible es el camino que recorre un usuario de silla de ruedas desde el pasillo de acceso hasta la entrada accesible, y tiene que funcionar de punta a punta: una rampa donde la ruta sale del pavimento, una acera sin escalones ni desniveles, y una puerta a la que la ruta de verdad llegue. Un espacio perfecto junto a una ruta que muere contra un bordillo sigue siendo una distribución fallida.

• Ubicación de la rampa. Las rampas de acera quedan fuera de los espacios y los pasillos accesibles, sobre la ruta, para que un elevador desplegado nunca tenga que aterrizar sobre una pendiente.
• Pendientes. Los espacios accesibles, los pasillos y la ruta tienen límites de pendiente, y la rampa tiene los suyos. En un estacionamiento plano del sur de Florida el problema no suele ser el terreno sino una capa nueva o un parche que cambió la pendiente en el espacio. Por eso la repavimentación se planifica alrededor de los espacios accesibles.
• Superficie. La ruta necesita una superficie firme, estable y antideslizante: nada de gravilla suelta, losas levantadas ni rejillas de drenaje con aberturas donde se atasque una rueda pequeña.
• Avisos detectables. Donde una rampa desemboca en un pasillo de circulación, muchas veces se exige una superficie de aviso detectable al pie de la rampa; su contratista confirma qué aplica en su propiedad.
• Ancho y obstáculos. Las jardineras, los encierros de contenedores, los postes de letreros y los carros que sobresalen sobre la acera angostan la ruta. La revisión la camina pensando en el mismo ancho de principio a fin.

Las rampas y las losas de acera son trabajo de concreto, y los cubre la página de bordillos y aceras. En la mayoría de las adecuaciones la rampa es el único renglón que necesita un vaciado; todo lo demás es pintura y letreros.

Cómo es una revisión en sitio

Una revisión mide el estacionamiento, cuenta los espacios, verifica cada espacio accesible contra las reglas federales y las de Florida, camina la ruta hasta la entrada y documenta todo con fotos. Usted recibe una lista escrita de lo que cumple, lo que no, y el arreglo de cada punto, cotizado como rayado, letreros y concreto.

La revisión de un contratista es una verificación práctica, no una certificación. Para una opinión formal de cumplimiento, un profesional certificado en accesibilidad o el departamento de construcción de su municipio es la fuente correcta, y los hallazgos escritos de la revisión les adelantan buena parte del camino.

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